Così si immaginava la ferrovia transalpina
Confrontare i filmati d'epoca che parlano del futuro con quel che è poi accaduto nella realtà può dare risultati sorprendenti: da un servizio del 1981 sul progetto di nuova ferrovia transalpina, scopriamo che l'unico punto rispettato alla lettera è l'anno del completamento. Quando si dice puntualità.
Svizzera – “il paese delle gallerie”, sono le prime parole del commento. Se ne contavano già allora 1200, per un totale di 700 chilometri di trafori. Il filmato non parte però dalla ferrovia: mostra i cantieri sudalpini della A2, per la quale c’era grande attesa, poiché avrebbe presto permesso di raggiungere il sud Italia dal nord Europa senza mai lasciare l’autostrada.
Eppure, non tutta l’attenzione è sulla strada. Per far riguadagnare terreno a una ferrovia che nel traffico merci “ha perso il treno” (a favore dei trasporti su gomma), si parla già di una linea ferroviaria attraverso le Alpi più veloce e moderna. Sono presi in considerazione due tracciati: un tunnel di base sotto lo Spluga, l’altro al San Gottardo -che avrà la meglio.
Un paio d’anni dopo questo servizio TV, il Consiglio federale (governo) giudicherà a dire il vero “non urgente” il progetto di nuova ferrovia transalpina. In effetti, i lavori al San Gottardo non prenderanno il via nel 1990 come prospettato dal filmato bensì nel 1999 (avvio ufficiale).
Altre differenze, più o meno grandi, sono la lunghezza del tunnel di base (da 46,6 km a 57,10) e la collocazione dei portali (non Bodio e Amsteg, ma le più lontane Pollegio e Erstfeld); una grande stazione merci di smistamento all’altezza di Claro (mai realizzata) e il terzo binario a sud di Lugano (sono rimasti due).
Coincidono invece la velocità dei treni (anche se i 200 km/h si possono superare solo in caso di ritardi e se la circolazione lo consente) e il termine di consegna dell’ultima opera della linea veloce, ovvero la galleria di base del Monte Ceneri: il 2020.
La galleria è in effetti in funzione da quest’anno. L’emergenza coronavirus ha però provocato un’interruzione delle corse di prova ed è possibile che il regolare traffico ferroviario debba rimandare l’imbocco del tunnel, previsto per dicembre 2020, al 2021.
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